设计方案（精华7篇）
为了确保工作或事情有序地进行，常常要根据具体情况预先制定方案，方案一般包括指导思想、主要目标、工作重点、实施步骤、政策措施、具体要求等项目。那么方案应该怎么制定才合适呢？以下是小编为大家收集的设计方案7篇，希望能够帮助到大家。
设计方案 篇1
为进一步促进学校内涵发展，提高教育教学质量，县局组建了中小学教育质量联合调研组，由孙局长领导带队、县督导室督学、县教研室教研员、县基教股干部一行9人参与，于3月14日—3月17日对我校进行了教育质量综合调研。调研组通过深入课堂听课，随机走访师生、开展师生座谈、查看档案资料、查阅作业教案、全程融入学校管理等形式对学校教育教学各项工作进行了比较全面的了解。对我校各项工作的中肯评价、对我校各项工作中存在问题的客观指正。
新学期以来，我校就从实际出发，努力探寻学校发展的“瓶颈”，不断外出学习，特别是从眉县青化中学积极学习提高教育质量的方法和经验，提出了“日日清”、“结对帮扶”等措施，并细化了常规教学方面的制度，在全体教师中推行“集体备课制”，电子备课制度正逐步走上正轨，当然，所谓“当局者迷”，许多问题出现“灯下黑”的现象，在听取了县局的问题汇总通报后，我校将努力积极整改，及时肃清不正之风，使学校各项工作健康发展。
为此我校认真分析了存在问题的原因，将建立台账，落实责任，切实整改，特制定具体措施如下：
一、成立整改领导小组：
1、组织机构
组 长：李宏琦
副组长：闫建平 于晓龙
成 员：杨 涛 武红科 王军辉 邢博敏 李 月
刘亚梅 牛亚军 巨少蕊 刘宏林
2、成员职责
组长的主要职责是：根据县局通报问题和蒲村中学学校发展规划，分解问题台账，明确分工与职责，落实工作进程；
副组长的主要职责是：组织、指导并监测整改进程；针对学校具体的问题研究解决办法，落实相关制度和措施，检查各项工作的落实和执行情况，做好结果考核工作；做好校本教研等制度考核保障工作。
成员主要职责是：紧扣相应的问题指标，结合学校实际，以求真务实的态度作好问题的整改落实，多渠道收集每阶段教学工作完成情况的相关信息，对过程积累的资料进行系统整理，及时归档；认真作好每项工作的.考评记录，并对最终完成情况进行评估考核。
对领导小组成员要求各自明确责任，理清整改思路，夯实每项工作任务。
二、整改内容：
县教育质量联合调研组评估组对我校提出的不足和问题如下：
（一）教育管理
师资队伍方面：一是学校没有形成骨干梯队，对青年教师的培
养不够，部分青年教师学习意识不强，上课效益不高；二是部分教师对学生的健康成长发展关注不够；三是个别教师缺乏积极向上的精神面貌。
学校管理方面：一是学校个别制度、工作计划制定不严、不细、
不实，部分制度和工作计划有待改进和完善；二是校园文化内容较为零散，特色不明显；三是班级建设缺乏引领核心；四是高效课堂实施和推进滞后；六是学校缺乏系统的质量提升措施。
（二）教学常规：
课堂教学方面：一是新课程理念不强，部分教师仍以传统教学
模式为主；二是使用电子白板辅助教学时忽略了传统板书的作用；三是课堂教学中留给学生的时间不足，没有发挥学生学习的主体性作用；四是语文课堂教学中教学细节关注不足，化学课堂教学实验准备不充分；五是九年级课堂教学中教师中考意识不强，平常训练中链接中考的题型较少。
教学设计方面：一是大多数教学设计无教学进度计划安排表，
欠缺学法指导；二是个别教学设计环节不齐全、学情分析不到位。
学生作业方面：一是部分作业内容不丰富，题型单一；二是作
业有些批阅粗疏，批阅形式单一。
校本研修方面：一是学校对教研活动、校本研修手册检查不足；
二是教研组活动不统一、教研活动时间安排事务性工作较多，个别教研组工作计划缺失、无教研专题；三是个别老师听课节次不足、无听课评语或只写优点，没有不足、意见；五是教研活动对观摩课评课、磨课少。
三、整改措施
（一）、加强制度建设
1.完善《学校章程》。在调研组检查之后，我校已将《学校章程》修订，按照县局对学校章程的要求，完善了校歌、办学理念、办学目标，学校新修订的制度的录入等，并上交县教育局基教股。
2.对绩效工资着手进行修订。以调动全体教师的积极性为目的，以提高教育质量为方向，加大对成绩突出的教师的激励。现已提交全体教师大会讨论，近期将予以定稿。此项工作闫校长负责。
3.加强教育教学常规制度落实。形成完备的教学设计、上课环节、作业、教辅批阅要求并将检查制度化，由主管副校长闫建平、教导主任杨涛和邢博敏三人负责落实、检查和通报。
4.班子要做到带头示范。我校每位领导都参与一线教学，老师做到的领导首先做到，包括早、午的率先下班，教学设计的备写、电子白板的运用，校本教研、践行高效课堂理念等，带领全体教师提高理论和实践修养、从教能力，提高我校教学质量。
5.做好青教培养工作，推进骨干教师体系建设。学校已经在青教培养方面制定了具体方案：对新老教师“师徒结对”，老教师对青年教师定期进行听课、评课，给予教学技能上的指导。每学期定期举行一次青年教师教学基本功大赛，建立《青教成长档案》。学校对其进行考核，凡是师徒结对成绩突出的将在绩效工资中给予相应奖励。学校对青教培养的目标是：三年成为一名成熟的教师，五年成为学校教学骨干，十年内跻身于县级教学新秀或能手的行列。
6.继续加强校园文化建设，积极打造书香型校园。校园文化生动地反映出广大师生的价值观念、审美标准。加强校园文化建设是弘扬校园主旋律、是教育教学工作发展的一条必经之路。学校将合理的设置系统的、励志性的文化 ，定期更换报栏，以良好的文化氛围影响学生。同时积极探索打造书香校园，用书香提高教师的知识底蕴，用书香润泽孩子的童年。学校把阅读课纳入常规要求之中，各班设有“读书角”，确保每个班每位同学每周可借阅一本图书，并要求每位学生都写读书笔记，激发学生的读书热情。同时要求每位教师每学期所读专著不少于3本。我校将不断的推进书香校园建设，人人同参与，努力把“书香校园”建设工作做得更好，让阅读成为一种习惯，让书香飘满校园。此项工作由王军辉负责。
7.在学生管理方面，学校坚持以安全工作为中心，制定系统的行之有效的措施。对学生的学习、生活等方面做出明确具体的规定，发挥学生的自我管理自我教育的作用；对缺勤学生实行电话追踪查询；坚持不懈的抓好安全工作，各项安全制度和要求到位，操作到位；继续抓好住宿生的安全管理工作，定期对学生住宿进行排查，及时化解安全隐患和漏洞。同时加强了门卫工作，做到时时有监管，出入有记录，确保校园内外的安全。此项工作由于校长负责。
设计方案 篇2
一、形成问题清单
1．梳理资料，罗列问题
将所有资料整理成文字材料，对其进行逐行“扫描”、初判，依据各层次反映的特定群体表现出的具体现象进行分析，找到现象的本质——问题。这一过程，需要培训项目开发人员了解培训对象，熟悉涉及的专业领域，清晰涉及的工作范围。在梳理资料时，粗略地将现象及问题合并分类，分为“通过培训能够解决”、“通过培训不能解决”两个部分，提取出各层次提出的对该培训的建议，列入“对培训的建议”部分。以此类推，罗列岗位层、个人层反映的现象、问题及建议，对同一属性、类别的问题，可适当标注。
2．合并问题，筛选分级
按照问题属性，将同类、同质的问题进行合并，按照一定的方法筛选出本次培训需要解决的问题。目前，筛选分级问题常用的方法是排序法，但是这种方法受各层次群体比例、规模及思维方式等因素影响，会产生差异。第一步，对组织、岗位层反映问题的频次进行排序，对个人层反映问题的频次单独排序。第二步，考虑培训时间有限、涉及专业较广等因素，选取组织及岗位层反映较多的问题，同时保留个人层反映问题较突出的部分。第三步，对两次排序进行叠加平均，聚焦组织、岗位、个人三个层次反映较一致的问题。经过层层剥离和推进，最终聚焦的问题按顺序依次是：协调沟通问题、执行力问题、班组管理方法问题、团队建设问题、责任心问题、安全意识问题、考核激励问题、压力问题等八项。
3．加工问题，形成清单
经过筛选、分级，得出了问题清单，但不能都作为本次培训需要解决的部分。要对其进行再加工，梳理每项问题，分出“本次培训需要解决的问题”、“本次培训不解决的问题”，并对后者提出解决的思路、建议等。此过程属于思维加工，更要做到有理有据。
（1）班组长提升班本次培训需要解决的问题
以安全意识问题为例。该问题排在第5位，但是安全是企业的生命线。在安全上应强化从严管理，切实增强责任心和执行力。因此，应把安全意识排在第一位。经过思维加工，形成了本次培训需要解决的问题清单。此时，需要根据表1的资料，对清单中的每个问题进行细分。至此，完成了“三次转化”中最基础、最关键，且直接影响培训有效性的步骤——形成问题清单。
（2）班组长提升班问题清单——协调沟通问题
一是缺乏有效的沟通技巧和方法。二是上传下达的作用没有发挥好。三是班组之间的协调工作没有做好。四是班员的思想工作需要加强。五是任务安排、分工协作存在问题。六是不能有效处理班员与上级的矛盾。七是表达能力有欠缺。
二、实施三次转化
1．问题清单转化为培训目标
细分的问题清单，为培训目标的制定提供了蓝本。用符合SMART原则的语言表达出解决该问题后呈现的效果、标准等，就是培训目标。在制定目标前，除思考SMART原则的具体要求外，还应当着重思考下列问题：
（1）制定培训目标的角度问题
培训分两个方面：教学、学习。自然，培训目标也有两个方面：教学目标，学习目标。教学目标是以教师的角度制定的，学习目标是以学员的角度制定的，两者有明显的区别。为了保证培训的实用性，体现以学员为中心，实现培训效果可见，应当以学员的角度来制定培训目标。
（2）培训目标可操作性的问题
制定目标时，通常用“了解”、“理解”或“掌握”等词语，但为考核评估增加了难度，况且了解多少才算是达到了“了解”，很难评价，应避免使用不便于考核的词汇。
（3）培训目标实现的评估问题
培训的最终目的是提升能力、改善行为，在制定目标时就应该设想该目标在培训结束后如何进行评价和考核。问题清单转化为培训目标时，还要做到一个问题对应一个目标，同一问题下的子目标与子问题相互对应，且能够解决该问题，达到目标。
（4）班组长提升班目标分析——协调沟通问题
能运用沟通的技巧或方法，做到与上级沟通有效果，班组间关系有改善，疏通班组成员的'思想，化解与2．培训目标转化为培训内容培训内容是为了实现培训目标所采取的相应措施。培训内容是解决问题的措施和手段，培训目标是解决问题的效果体现。运用系统思维，从理论到实践，系统地找到解决问题的对策，通过实施培训，实现培训目标。培训内容分解得当，能有效避免培训课程，内容的重复。举例说明：针对协调沟通问题设计的培训目标，从有效协调沟通的原理、方法，以及不同沟通对象及情境下的应用技巧等入手，设置培训内容。
3．培训内容转化为培训课程
在这一次转化的过程中，分解培训内容，找出能够支撑培训内容的培训课程。转化为课程时，将细分的内容转变成独立的课程个体。例如，细分图表中的内容二，找出班组长日常工作中需要协调和沟通的部分，以演示、训练、角色扮演等方法，让学员体验协调沟通的难点或误区，使其学会与各层级人员的沟通协调。课程形成后，需要对其进行整合、加工，初步形成项目组对课程内容的定位，然后进入课程开发阶段。“三次转化”反映了培训方案设计的规范性、逻辑性和科学性，经过对问题的层层剖析，逐渐转化为培训目标、培训内容及培训课程等。然而这仅是培训方案开发的一部分，还需要对培训对象、培训方法、培训师资、培训考核等进行分析，以形成完整的培训方案。经过这一流程的梳理，班组长培训项目开发更加严谨和规范，进而增强了班组长培训的针对性和实效性。
设计方案 篇3
策划方案
一、指导思想
(一)活动宗旨：
1、通过90周年校庆，回顾办学历程，继承优良传统，总结办学经验，展示办学成果，重点突出道南中学的品牌内涵，创新办学特色，推动学校全面发展。
2、通过90周年校庆，增强学校的凝聚力、向心力和感召力，从而鼓舞人心、凝聚人心，激励全体师生员工和广大校友在新形式下为把母校建设得更加美好贡献自己的智慧和力量。
3、通过90周年校庆，充分挖掘学校历史文化内涵，提炼“共同的荣誉”、“卓越的成就”“真挚的情感”“团结的楷模”的人文主题，以“情感”为凝聚，彰显学校独特的办学魅力。
4、加强对外交流，扩大对外影响，提高学校的知名度和美誉度，树立良好的社会形象，争取各界的大力支持，优化外部办学环境。
（二）校庆活动主题：
风雨九十载 同心创辉煌
(三)校庆活动格调：
校庆宣传以隆重、热烈，校园气氛喜气、祥和为主格调，庆典仪式隆重、质朴，业绩展示全面、独特。
（四）校庆活动特点：
本次活动的主要特点是注重阶段性、互动性、新颖性、延伸性。
1、阶段性是指以本次校庆为契机，对校徽、校旗的应用进一步加以规范，征集创作校歌、校庆宣传口号等，制订启动－推进－高潮－延续的学校新形象推广策略。
2、互动性是指在系列的“校庆”活动中，充分考虑办学90周年来校园的人文特点和资源优势，以各种形式扩大参与的队伍和范围，最大化的发起老、中、青历届道南人的热情参与，以情感为主线进行贯穿。
3、新颖性是指围绕细节做文章，从形式和内容上注重情感交流的因素，并围绕核心目的的要求，大胆尝试新的运作形式。
4、延续性是指以本次活动为契机，为了“道南中学”和“宏志班”这一品牌工程的大力推进、制订相关的延续性活动。
二、校庆内容
（一）续编《道南中学校志》
成立相应的道南中学校志续编办，在党委领导下开展工作，主要任务是通过各种信息渠道对本校90年来（特别是1997年以来）的发展历程与教学成果之相关资料进行搜集和整理。对校史续修所需的照片、图片、资料进行搜集，续修《道南中学校志》。要明确分工，确定指导思想，编写原则，有比较详实的实施方案，定期汇报工作进展情况，在两周内列出编写题纲。
（二）编撰《道南中学教育教学改革文集》
整理道南中学教育教学改革的'成果，特别是近十年来的成就，突出特色。要以新的理论为支撑，创造性地设计编写体例，增强学术与研究的内涵，以老师的实践为佐证。
（三）编印《宏志班纪事》
以宏志班的成功创建、取得的成就、社会的认同、领导的关怀与重视为主要内容，编印《宏志班纪事》
（四）编印《道南中学90周年校庆纪念册》
纪念册分为四个篇章：历史篇、人文篇、成果篇、未来篇。主要内容为：校庆献辞、学校简介、校徽校旗、学校历史、简史及照片、题词贺勉、贺信贺电、殷切关怀、辛勤园丁、以德立校、科研兴校、校园文化、环境育人、对外交流、硕果累累、桃李芬芳、杰出校友、校庆花絮、远景规划等。
（五）编撰《爱我道南》系列丛书之二
介绍道南中学历史沿革、学校概况、办学成就、发展规划、著名校友 、知名教师等，充分展示道南中学风采。
（六）拍摄90周年校庆专题片——魅力道南
拍摄以“魅力道南”为主题的教育专题片，综合反应学校的各个侧面。专题片主要反映道南中学人文精神、师德师风、教学模式、理论研讨、环境发展、历年成果、发展规划等内容。
（七）大型文艺演出
精心组织文艺演出是本次校庆的主要组成内容之一。旨在通过文艺演出集中反映道南中学90年来辉煌历程、浑厚的道南人文精神、蓬勃发展的道南中学、扬帆起航的宏伟梦想。文艺节目力求大气、精练、朝气蓬勃。节目形式分三个篇章进行：（1）光辉历程、（2）时代娇子、（3）扬帆起航。节目组织：学校以年级为单位，由老师和学生组织相应节目，同时可征求往届校友部分节目组成。
（八）捐赠仪式
发动校友及社会各界以支持教育、扶持贫困学生的形式对学校进行捐赠，把道南中学的建设和发展当作全社会共同的责任，让每一位捐赠者都能由衷地萌生出责任感、使命感和自豪感。
（九）开设90周年校庆专题网页，发布校庆信息，联系校友，建立网
络校友录。
（十）制作教育教学成果等各类展板及展室，宣传道南中学的办学历史、办学成果、学校的现状和未来发展方向以及教师风采展。
（十一）制作校服，全校教职工每人一套２００8年秋装。
（十二）设计制作校庆相关活动纪念品。
（十三）校庆宣传。
宣传工作紧扣“光荣与梦想”这一主题，明确学校优良传统的形成与发展的关系，强调学校的发展、振兴与每一位道中师生、每一位道中校友不可割舍的渊源。充分利用现代宣传媒体，如电视台、报刊、网络、专题报道，把握好宣传工作的重点，以新颖的创意，有计划、有步骤、分阶段进行，营造90周年校庆的浓重氛围，达到有效吸引公众的关注，凝聚校内外关心道南的人心和力量的目的。
三、校庆宣传阶段及内容
（一） 启动期（时间：20xx年3－4月，校园内部或部分面向社会） 启动期内的活动意义主要是通过广大在校师生的共同参与，营造出校庆的氛围。并通过参与的各种形式，表达出对校园的热爱和对本次活动的高度重视。
1、在全校进行90周年校庆总动员，让全体师生了解活动内容、认识活动的目的意义，使广大师生参与到活动中来。
2、进一步规范校徽、校旗的应用，征集创作校歌、校庆宣传口号等（ＶＩ视觉导入），目的是完善学校的文化建设，使之成为师生的情感归属标志，同时体现校园在社会的认知基础，让人们只要一看到标志（校徽）就想到道南中学。
3、开展“母校，我为你骄傲”庆祝道中90周年演讲活动，以突出校
园90年来取的成就和社会影响为主题，并将获奖作品编入校志（如刊首寄语）。
4、 举行“今天是你的生日——我的母校”为题的征文活动，发动全体师生共同参与，加强本次活动在学生中的情感共鸣。
5、以“我的老师、我的母校”为主题开展绘画、摄影、书法展。以此搭建老师与学生的情感交流平台。
6、在各种媒体上宣传报道《南川道南中学90周年校庆公告》，向社会广泛告知。
7、在学校网站上开设“建校九十年巡礼”栏目，发动校友撰写回忆录或工作心得体会，宣传校友事迹等，包括在职的和退休的教师。
（二）推进期（时间：20xx年5——8月，校园内部）
推进期的活动意义：对学校发展取得的成就进行一个总结性的回顾，通过“杰出校友代表”、“教育教研成果”、“优秀老师”来树立和打造品牌名校的基础，通过杰出校友的成绩和对社会作出的贡献来体现学校的实力和影响。
１、“九十年荣誉与梦想”——道南中学90年发展历程主题图片展。突出“成就”、“荣誉”。回顾90年来学校的发展状况，在教育设施，教学理念，师资力量，教育成果，杰出人才等等综合反映，体现名校实力。
２、“杰出的道中人”图片展，报道从道南中学走出的社会杰出人物。以这些杰出的道中学子，来体现学校的影响力和知名度。
3、“献给母校九十岁的生日礼物”师生纪念品制作展示展览。
4、以“重庆人、南川人、道南人”为题材开展歌唱祖国、歌唱南川、歌唱母校歌咏比赛活动（可以采取由师生共同组成的形式）。
（三）庆典期（时间：20xx年9月29——10月1日，校园内部）
设计方案 篇4
一、活动意义
小学生开展环境教育是十分必要的和紧迫的，同时，实施全校性学校环境教育、爱惜资源取向是开展环保、节能教育的基础。学校制定了节能和环境保护的活动思路： 以创“绿色学校”为平台，继续提高全体师生的环境保护意识，树立爱护环境、美化环境、改善环境的道德意识和观念，树立变废为宝，节约一切资源的思想，掌握基本环保、节能知识、技能和有关的环境法律法规常识，参与保护和改善环境和资源节约的实践活动，从身边的小事做起，唤起家庭和社会对环境保护和资源节约的责任感和使命感。
二、活动目标
根据不同年级、年龄的学生确立不同的目标、教育内容和组织活动形式。低段学生重点在于爱护花草树木，绿化、美化、净化环境，节约一滴水、一度电、一粒米，初步树立环境和节约资源意识；中段学生侧重于了解环保和节约资源、变废为宝的基本知识和技能，逐步树立新的环保、节约观；高段年级侧重于对环保知识、节约资源知识、变废为宝的`方法的进一步了解，并作调查分析，主动参与保护和改善环境、节约资源、废物再利用的行为。
三、活动内容
1、 一个“节” ：10月13日建队节暨“环境教育节”。历时一个月。通过大队部环保主题活动，大造声势、大造环保教育舆论；通过讲座，看录像，环保知识竞赛，“环保金点子”，“新创意，新思维”环保征文，废物再利用小办法的征集，编环境宣传小报，演讲赛，书画赛，科技小制作，电脑环保绘画等活动，集中展示学生环保意识、节约资源意识和参与环境宣传的积极性。
2、两个“组” ：兴趣小组中设环保组 、变废为宝创新组。在科技教师、环保教师的带领下，学生学习环境保护的基本知识，了解现代社会存在的环境意识，关注身边的环境问题，参观污水处理厂等实践基地，开展气象监测、水质监测的环保专项调查活动，并开始学习撰写调查报告。活动提高学生分析问题，处理问题的能力，培养学生科学、严谨的学习态度。
3、三个“日 ：晨会、队日、环保纪念日是学校宣传环保的重要阵地。学校环境领导小组成员，环保骨干教师充分利用校会时间宣传环境的重要性、环境保护知识，人与环境的基本关系，了解并逐步掌握解决环境问题的基本技能，从而初步树立基本的环境价值观。教育学生要讲文明，遵守社会公德，保护学校校园环境，更要爱护地球这个大环境。大队部利用每月第三周时间，号召全体少先队员积极行动起来，加入到保护环境的宣传和活动中。结合“9·13”地球清洁日等环保节日，开展护绿、爱绿小队活动，保护环境的“告别不文明行为”签名活动、“校园绿色广告语”的宣传活动，召开“地球是我家”、“爱护我们的家园”、“节约资源，变废为宝创新”等主题中队教育活动。
4、四个“站” ：学校设立四个环保站：“爱心回收站”，各班建立回收站，学生将收集的可乐罐、废报纸等交回收站，培养节约资源、环保意识，“绿色广播站”，由学生组织发动，收集环保信息，每周一次环保内容，护绿行动倡议，环境卫生表扬内容，环保“小知识”“小观察”“小研究”。“废电池回收站”专门回收废电池，“环保信息站”是收集信息，为教师教育教学提供方便，邀请环保专家作讲座，为活动作指导。
设计方案 篇5
一、指导思想
提高中青年教师应用多媒体设备进行授课的能力，培养沟通、交流、合作的能力，锻炼教师队伍，起到岗位大练兵的目的。
二、活动步骤
1、各教研组本组成员推荐做课教师，每组推荐2人以上将参加学校公开课教研活动。
2、各组由教研组长负责组织，做课教师按教研组进行分组，做课教师先确定授课内容，自己备课，然后同年级组教师之间再开展集体备课，完善教学设计。
3、做课教师正式公开课的说课、做课活动。
4、做课教师和听课领导及教师对活动进行评价。
（1）评课堂教学设计
（2）评教师课堂效果
（3）评远程设备应用
三、活动要求
1、对研究的课程进行集体备课，发挥团队合力。
2、授课地点设在多功能室，课程设计和教学必须突出信息技术与学科教学的整合，发挥多媒体教育设备的`强大作用。
3、说课教师：
（1）说课中要突出说自己的课件应用在教材中的作用。
（2）说课中要突出说集体备课产生的意识冲突及解决的办法，备课的改进过程和具体依据。
（3）说课突出说自己课堂教学中的特色。
授课教师：
完成教学的设想，解决授课过程中的突发情况。
反思教师：
（1）突出对自己的教学预设与教学效果之间的差异进行反思。
（2）突出对教师的教学机智进行反思。
（3）突出对个体和集体备课活动进行反思。
4、授课班级必须是新授班级
四、活动后上交的材料
做课教师的“三课'材料，一式二份上交教务处。
五、分组情况：
（1）低、中、高年级语文教研组；
（2）低、中、高年级数学教研组；
（3）综合教研组。
六、活动时间安排
9月至12月份， 教师个体备课——集体备课——说课——做课——评课。
设计方案 篇6
第一节 配送计划的制订与决策
一、配送计划的内容
一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：
1.客户订单方面
客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。
2.配送作业方面
(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。
(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。
3。配送预算方面
配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。
配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。
二、配送计划的制订
1.配送计划制订的依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。
(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。
(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。
(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。
2.配送计划制订的影响因素
配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：
(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。
出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。
(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。
(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。
(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。
制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。
(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。
(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。
三、配送计划的决策
1.基本配送区域划分
首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。
2.车辆配载
由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。
3.暂定配送先后次序
根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。
5.决定每辆车负责的客户
作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。
6.路线选择
知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。
7.确定最终送货顺序
做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。
8.车辆装载方式
确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。
第二节 配送路线的优化与选择
一、配送路线优化与选择的原则
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的`路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。
一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。
但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:
(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。
(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。
(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。
⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。
(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。
(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件
以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：
1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化与选择的方法
优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。
1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。
2.综合评分法
能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。
综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。
3.数学计算法
假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。
(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。
最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。
计算方法如下:
1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。
2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。
3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。
4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。
当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。
三、配送车辆调度问题
配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点
(1)车辆调度工作的作用有以下方面：
1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。
(2)车辆调度工作的特点是：
1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。
2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。
3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。
2.车辆调度的原则
(1)车辆调度的基本原则有：
1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。
3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。
(2)车辆调度的具体原则有：
1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。
3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。
5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。
3.车辆调度的方法
车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。
(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:
设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。
先建立该问题的数学模型。
设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：
显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。
第三节 配送合理化
一、配送合理化的判断标志
配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。
1.库存标志
库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:
(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。
从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。
(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。
为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。
2.资金标志
配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：
(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。
(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。
(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。
3.成本和效益
对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。
在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。
对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。
对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。
4.供应保证标志
实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：
(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。
(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。
(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。
特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。
5.社会运力节约标志
目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。
运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。
3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。
6.物流合理化标志
配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。
3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。
物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。
二、配送不合理的表现
由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：
1.经营理念不合理
配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。
2.不合理的集货
在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：
1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。
2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。
3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。
3.不合理的库存决策
配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。
4.送货中不合理运输
配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。
5.配送直达决策不合理
客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。
6.价格不合理
一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。
三、配送合理化的途径
国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:
1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。
3.推行共同配送
通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。
4.实行送取结合
配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。
5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即时配送
即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。
第四节 配送成本分析
t、配送成本构成
配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。
1.固定成本
固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。
⒉变动成本
变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。
变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。
二、配送成本的影晌因素
1.与产品相关的因素
(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。
(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。
(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。
2.与市场相关的因素
(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。
(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,应从以下四方面进行:
1.加强配送的计划性
在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。
在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。
(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。
(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。
2.确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。
4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载
每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统
在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。
1.混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。
2.差异化策略
产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未
达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。
(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延迟策略
传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：
(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。
(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。
(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。
5.标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定价
1.价格模式
(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。
(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。
(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。
2.定价方法
(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。
3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:
营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量
价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率
(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。
(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。
同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。
（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
想一想:物流方案确定原则
(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。
(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。
(3)简单经济的原则。
(4)提高物流服务水平和创造物流增值。
(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
设计方案 篇7
一、矿山建设选择区域原则
在充分合理利用矿山现有生产生活设施及自然条件的基础上，以较少投入建成一个安全、环保，充分利用资源的矿山。充分而合理地利用矿山地质储量，采用适宜矿床的开采方式，尽可能多地回收地质资源。充分研究和利用矿山现有设施及设备，尽量少地新增加投资，以提高矿山经济效益。选择和利用我国已经比较成熟的工艺，矿山己采用且掌握了的适合本矿床开采加工条件的机械化程度较高的节能的开采加工设备。在满足矿山正常生产的前提下，辅助设施从简或委托社会力量承担，以减少投资。
二、矿山建设主要方案设计
开拓系统采用下盘竖井开拓方案， =5500mm，竖井兼用提升矿石、废石、人员、材料的上下，使用单层双罐笼提升，井口标高为+59m、井底标高为-315m。在矿脉下盘共设有0m、-50 m、-100m、-150 m、-200 m、-250 m、-300 m七条阶段运输巷道（布置在矿体移动带之外，因为作为上阶段回风巷道），多中段提升。
矿体厚度一般为5～30m，平均16.8m，倾角大概为为60°，属于急倾斜中厚矿体，矿体主要以含铜黄铁矿为主，普氏系数f为6～8，属于较坚固矿体，但其中多含断裂构造、破碎带，故矿体稳定性不是很好，上盘围岩不稳定，下盘围岩较稳定，矿体含硫，且具有一定的结块性和氧化性。故只能采用充填采矿法，但如加于良好的控制，分层崩落法技术上也可行。根据设计任务，属中小型矿山，结合地质资料，采取钢筋混凝土假顶分层崩落法进路式采矿方法，阶段高度为50m，矿块长50m，宽即为矿体宽，矿块沿走向布置，各矿块设置一人行提升天井与一溜矿井，矿石崩落后，由电动铲运机装运，经联络道倒入溜井，再通过溜井自溜至矿仓，采用振动放矿机出矿。
通风方式为中央对角抽出式通风，选择选择70B2-11型式扇风机，其性能参数为：转速：750r/min，叶片安装角θ=20°，风量42m3/s，风压925pa，效率0.6。扇风机的功率64.5kw，且在各回采矿块中采取局扇通风。
采用的接力式排水，在-150米与-300米各设置一水泵房，150米以下各中段涌水自流涌入-300米中段水仓，再泵送到至-150米水仓集中抽出地表
供风供电供水，采用集中供气。离长江比较近，工业用水和生活用水，直接利用水泵泵入矿区，再通过矿区水泵站输入到高位水池澄清和净化后供生产和生活用。井下供电由主供电和保安供电两路组成。
矿山采矿主体工程集中布置在矿区内，采矿地面工业场地主要布置在+59m井口，平坦场地上，为矿山开采服务。
西风井布置在59线以外，东风井布置在50线以外，方形井口2m×2m，且都在端部移动带之外10m，处于安全地带，合乎地表建筑物保护距离要求。
地面炸药库布置在10线与20线之间山沟内，离矿体直线距离有378m，距离虽然有点短，但与矿体和其他建筑物之间一座小山坡隔离，所以对地面建筑物和井下工程影响不大。
地面变压器和空压机房安放在0线附近，与矿体距离为101m，离移动带距离为87m，处于安全地带，合乎地表建筑物保护距离要求。
选矿厂布置在9线与19线之间，地势较为平坦，且距竖井井口不远，直线距离大约为260m，运输效率高、费用低。
机修厂、机电车间、汽车运输部、三废处理处理车间、均设置在选矿厂附近。
井下采用架线式型号为ZK―7/250型电机车牵引YCC1.2（6）型矿车运输，从各中段的溜井口装车，运至竖井口，经罐笼提升运至地表。地表运输是将竖井口矿仓的矿石通过公路汽车运输到选矿厂矿仓，废石通过公路汽车运送到地面废石堆场。
三、矿山建设年限设计
按合理开采顺序同时回采矿块数验证矿山年产量：
四、矿山的`供风设计
在矿山开采过程中，机械动力有许多种，如电力，风力等，其中电力虽然总效率高，但其存在漏电危险，对工人的安全性不高，而风力就不同，气动机械具有结构简单，紧凑，重量轻，牢固，过载能力大，不怕潮湿等优点，并且输送压缩空气的管道易于维修和延长，漏气时易于察觉和修复，因此，该矿井下凿岩的动力采用压缩空气来实现。
因为矿区比较集中，用气地点离集中供气点不太远，故采用集中供气方式。
空气压缩机选型：
（2）空气压缩机型号的选择
YT-24和7655型凿岩机使用的标称压力为0.5MPa根据计算的 值及凿岩机要求的压力，选用SA160A型压缩机。电动机选用上海震微传动机械公司生产KA-187、功率为160KW，电压为380V，转速为61r/min。空气压缩机总共4台（其中备用2台），根据各中段工作面的需风量进行分配。
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